Η Ferrari παρουσίασε πρόσφατα το Luce, το πρώτο της πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το πενταθέσιο μοντέλο αυτό αποτελεί μία από τις πιο τολμηρές κινήσεις στην ιστορία της ιταλικής εταιρείας, έρχεται δε σε μια εποχή σημαντικών προκλήσεων και υποσχέσεων για στροφή στην ηλεκτροκίνηση από κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων.
Οι μηχανικοί της Ferrari θεωρούν ότι έχουν σχεδιάσει ένα σπορ αυτοκίνητο ικανό να διαχειρίζεται στροφές σε υψηλές ταχύτητες, παρά το γεγονός ότι φέρει πάνω από μισό τόνο μπαταριών και ηλεκτρονικών συστημάτων. Ωστόσο, το ερώτημα παραμένει: θα είναι διατεθειμένοι οι πολύ πλούσιοι καταναλωτές να ξοδέψουν περισσότερο από μισό εκατομμύριο δολάρια για ένα αυτοκίνητο Ferrari που δεν έχει την κλασική εμφάνιση ή τον χαρακτηριστικό ήχο του κινητήρα της;
Η ιστορία του Luce είναι ασυνήθιστη στη διάρκεια περίπου 80 ετών της Ferrari στην παραγωγή οδικών αυτοκινήτων. Η συνεργασία με την LoveFrom, την εταιρεία σχεδίασης που ίδρυσε ο Jony Ive, πρώην επικεφαλής σχεδίασης της Apple, είχε στόχο την ανάπτυξη του πλαισίου του Luce, το οποίο μπορεί να φτάσει σχεδόν τις 200 μίλια ανά ώρα.
Ο πρόεδρος της Ferrari, John Elkann, επικοινώνησε με τον Ive και την LoveFrom αμέσως μετά την έναρξη λειτουργίας της σχεδιαστικής εταιρείας, ελπίζοντας σε συνεργασία. Οι προσπάθειες αυτές ξεκίνησαν πέντε χρόνια πριν, περίπου την ίδια περίοδο που ανέλαβε καθήκοντα ο νέος διευθύνων σύμβουλος της Ferrari, Benedetto Vigna.
Ο Vigna, φυσικός με πολυάριθμες εμπειρίες στον τομέα των ημιαγωγών, έχει συνδεθεί στενά με την τύχη του Luce αλλά και με τη γενικότερη στροφή της Ferrari προς την ηλεκτροκίνηση. Σε πρόσφατη συνέντευξή του, επιβεβαίωσε την άφιξη του Luce ως μια νέα εποχή για την εταιρεία.
Η αναμονή για τις παραγγελίες του Luce έχει προκαλέσει ενθουσιασμό στην αγορά και η ζητητικότητα είναι υψηλή. Ωστόσο, το πραγματικό τεστ θα είναι όταν η Ferrari αρχίσει επίσημα να δέχεται παραγγελίες για το αυτοκίνητο, το οποίο θα κοστίσει 550.000 ευρώ στην Ιταλία.
Στις σχεδιαστικές λεπτομέρειες, ο Luce προσφέρει χαρακτηριστικά που θυμίζουν αυτοκίνητο σαββατοκύριακου για διευθυντικά στελέχη. Η αυτονομία του φτάνει περίπου τα 530 χιλιόμετρα, που τον καθιστά λιγότερο ανταγωνιστικό σε σύγκριση με άλλα πιο οικονομικά ηλεκτρικά μοντέλα.
Έχουν υπάρξει αμφιβολίες σχετικά με την ικανότητα των μηχανικών της Ferrari να αναπαράγουν τον χαρακτηριστικό ήχο του κινητήρα σε ένα ηλεκτρικό μοντέλο. Η λύση που προτείνει η εταιρεία είναι η εγκατάσταση ενός επιταχυνσιόμετρου, που ενισχύει τον ήχο των κινούμενων μερών του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση.
Η αποτυχία της Ferrari να εκπληρώσει τις προσδοκίες ανάπτυξης των επενδυτών έχει οδηγήσει σε σημαντική πτώση της αξίας των μετοχών της. Όμως, ο Vigna εξέφρασε την αισιοδοξία του για την ηλεκτρική αγορά, σημειώνοντας ότι οι πελάτες του αναμένουν την επίσημη έλευση ενός ηλεκτρικού Ferrari.